Меню
Большую часть перевозок SIA NIKSI COMPANY составляют упакованные товары, перевозимые на поддонах.
Хотя размеры поддонов варьируются, в каждом регионе существует свой набор стандартных пропорций. В Европе используются европоддоны размером 120 см х 80 см, в Китае, Японии и Австралии — стандартные поддоны размером 110 см х 110 см, в Финляндии — финские поддоны размером 100 см х 120 см, а в США — два широко распространенных стандарта размером 101,6 см х 121,9 см и 106,7 см х 106,7 см.
Наиболее широко используемый в Европе стандарт, обозначаемый буквами EUR, EUR1, эквивалентен размерам ISO1. При транспортировке помещается 0,4 LDM.
120 см в длину
80 см в ширину
14,5 см в высоту
Максимальный вес 25 кг
Грузоподъемность до 2490 кг
Его часто называют "английским поддоном", и он является вторым по распространенности стандартом в Европе, занимая 0,6 LDM транспортного пространства.
120 см в длину
120 см в ширину
14,4 см в высоту
Максимальный вес 38 кг
Грузоподъемность до 2000 кг
FINPAL немного больше и тяжелее EUPAL, но предназначен для более легких и крупных грузов, его грузоподъемность составляет 0,5 LDM.
120 см в длину
100 см в ширину
14,4 см в высоту
Максимальный вес 33 кг
Максимальная грузоподъемность 1470 кг
Назначение поддона - облегчить погрузку и разгрузку и надежно зафиксировать груз на месте. Если ваш груз имеет нестандартные размеры, размер поддона также должен соответствовать грузу.
Экономия времени и сил при погрузке и разгрузке. Погрузка полного контейнера без поддонов занимает много времени и требует большого количества грузчиков, а с грузом на поддонах можно быстро справиться с помощью нескольких рабочих и вилочного погрузчика.
Защита во время транспортировки. Правильное размещение груза на поддонах (коробки и мешки упаковываются точно друг на друга, не выходя за края поддона) и тщательное крепление значительно снижают опасность повреждения и деформации груза во время транспортировки. Кроме того, груз на поддонах значительно надежнее защищен от вскрытия и кражи.
Правила безопасности при морских перевозках. Все генеральные грузы, которые могут быть размещены на поддонах, должны быть разбиты на грузовые единицы и перевозиться на двусторонних или четырехсторонних поддонах в соответствии с этими правилами.
Как правило, одноразовые поддоны используются один раз, а затем выбрасываются или перерабатываются. Поддоны многоразового использования — могут быть использованы несколько раз без ухудшения их качеств. Поддоны, предназначенные для длительного использования.
Поддоны, которые можно поднимать в двух направлениях. Поддоны, которые можно поднимать в четырех направлениях. Данная технология значительно повышает безопасность погрузки грузов, существенно минимизируя опасность повреждения груза во время его подъема и опускания.
Сегодня дерево является наиболее часто используемым материалом для изготовления поддонов. Деревянные поддоны просты в ремонте, экологичны и доступны по цене. Пластиковые поддоны — вторая по распространенности форма. Современные пластики не только сравнимы с деревом, но и часто превосходят его по качеству: они легче, но не менее прочны, их легко хранить, они не гниют и не требуют специальной обработки. Металлические поддоны чрезвычайно прочны и имеют длительный срок службы. Однако их практичность ограничивается их тяжестью. Комбинированные материалы — материал, сочетающий в себе преимущества каждого из этих видов.
Одноярусные поддоны используются для перевозки одного товара по одной поверхности поддона. Поддоны с двухъярусной конфигурацией имеют два уровня: верхний и нижний. Кроме того, такие поддоны обеспечивают значительную экономию пространства — груз можно хранить на двух уровнях без риска повреждения.
Кроме того, для перевозки ценных, хрупких или нестандартных грузов существуют специализированные поддоны. Как правило, это обычные поддоны, усиленные специализированными стойками, поддонами, ящиками, рамами, угловыми профилями и сетчатыми стенками. При железнодорожных перевозках также используется ряд специализированных поддонов, включая флэт, тент и болстеры (иногда и при автомобильных перевозках). Это огромные поддоны размером с грузовую платформу, оснащенные грузовой арматурой. В зависимости от типа и назначения поддоны могут иметь откидные борта, опускающиеся концы, каркасные надстройки или целые стены высотой до половины высоты обычного контейнера.
штабелированием — груз удерживается на месте собственным весом (например, золотой слиток или кирпич); обматыванием поддона и груза крепежными стропами (полимерными, тканевыми, металлическими); обматыванием поддона и груза пленкой
Поскольку поддоны изготавливаются из различных материалов, вес европоддона не стандартизирован. За исключением двухъярусных поддонов весом до 40 кг, деревянные европоддоны обычно весят 15-20 кг.
Максимальная высота грузовой единицы (груз плюс поддон) не должна превышать 1 800 мм, а груз не должен выходить за границы поддона более чем на 20 мм. В результате максимальные размеры грузовой единицы для поддона с бортами 800 x 1 200 мм составляют 840 x 1 240 x 1 800 мм, тогда как для поддона с бортами 1 000 x 1 200 мм они составляют 1 040 x 1 240 x 1 800 мм.
Количество грузовых рядов (уровней) на грузовом поддоне должно быть рассчитано заранее, с учетом веса каждого ряда, чтобы верхние ряды не раздавили нижние. Также важно подумать об устойчивости груза на поддоне. Во время погрузки и транспортировки слишком тяжелый груз может опрокинуться. Для перевозки высоких грузовых единиц в грузовом отсеке должны быть предусмотрены крепления.
ассмотрим пример европоддона: Размеры составляют 800 мм в длину, 1 200 мм в ширину и 145 мм в высоту (без груза). Расчет прост: 139 200 000 мм3 или 0,1392 м3 = 800 × 1 200 x 145 Для перевода объема поддона в кубические дюймы или футы можно использовать следующую формулу: 4,92 кубических фута или 8 494,5 кубических дюймов.
Груз, который не выходит за края поддона, называется грузовой единицей или позицией поддона. Допустимая высота потолка ограничивает высоту грузовой единицы.
Расположение поддонов в контейнерах и прицепах является обычным.
Укладывая длинный край поперек прицепа, обычный 82-кубовый прицеп может вместить 33 европоддона 32. (попарно).
При укладке короткой кромкой поперек (втроем) вместимость составляет 33 паллеты.
12,8 м = 16 в паре
11 в тройках равно 13,2 м, что является точной длиной прицепа.
В контейнерах и прицепах расположение поддонов имеет большое значение. LDM
На одном уровне обычный 20-футовый контейнер вмещает 11 европоддонов.
На одном уровне обычный 40-футовый контейнер вмещает 25 европоддонов.
Требования безопасности при погрузке и транспортировке поддонов
Паллеты должны загружаться и разгружаться таким образом, чтобы оставалось достаточно места для вил вилочного погрузчика. Поддоны могут перевернуться или сломаться, если их просто толкать.
В зависимости от типа груза и условий транспортировки расположение груза на поддоне должно выбираться в каждом конкретном случае. Например, бочки с нефтью укладываются на паллету только на одном уровне, что дает больше пространства до края паллеты, чем обычно. Если эти параметры не соблюдены, стенки бочки могут притереться друг к другу и разорваться во время транспортировки.
Салазки, которые использовались в американском производстве с начала двадцатого века, являются предшественником современного поддона. Это была деревянная платформа с двумя досками, прикрепленными к нижней стороне. Конструкция этих опор менялась и совершенствовалась по мере развития погрузочной техники. В 1925 году к доскам была прикреплена еще одна платформа, и получившееся устройство для перемещения грузов стало напоминать поддоны, какими мы их знаем сегодня. Во время Второй мировой войны перевозки грузов на поддонах резко возросли, особенно после вступления Соединенных Штатов в конфликт. Ситуация требовала своевременной транспортировки огромного количества военных и гуманитарных грузов по всему миру, но при этом ощущалась нехватка квалифицированных специалистов. Поддоны позволяли меньшему количеству грузчиков выполнять больший объем работы, а также ускоряли оборот товаров на складах и в пакгаузах. Поддоны в основном использовались в Тихоокеанском регионе, но преимущества такого способа упаковки были признаны и в Европе.
Большинство стран Европейского союза требуют, чтобы деревянные поддоны, поставляемые в их страну, сопровождались фитосанитарным сертификатом, свидетельствующим о том, что они прошли фитологическую обработку. На поддоны и крепежные материалы после дезинфекции наносится специальная маркировка в соответствии со стандартом № 15 — регистрационный номер, присвоенный национальной карантинной и фитосанитарной службой, а также коды стран и обозначение метода дезинфекции (HT — термическая обработка, KD — сушка в печи, MB — обработка бромистым метилом).
Новые европоддоны обычно выдерживают вес 1 500 кг или даже 2 000 кг. Однако следует учитывать и другие соображения. Прежде всего, никогда не следует превышать максимальную грузоподъемность автомобиля. В результате, при загрузке полного полуприцепа обычными поддонами максимальный вес одного поддона составит 800 кг (33 единицы). Во-вторых, большинство вилочных погрузчиков и грузоподъемных машин не способны перемещать грузы весом более 1 800 кг.
Количество упаковок — COLLI, CMR — часто упоминается в международных грузовых документах, в то время как в ТИР обычно используется аббревиатура CLL. Позиции отдельных грузовых единиц (транспортных) относятся к любому грузу, который может быть загружен и разгружен целиком, например, коробки, мешки, ящики, банки, перевозимые без поддонов, и грузы на поддонах. Если в контейнер или полуприцеп загружено 5 поддонов и 12 коробок, в товаросопроводительной документации может быть указано 17 colli (от французского colis = коробка, посылка, единица, пакет).
Только пару кликов мышкой и ты получишь лучшее предложение по перевозке груза. Кнопка » Получить предложение» это самый быстрый путь чтобы узнать цену. Мы будем рады выступить в качестве Вашего партнера по логистике и удовлетворить все Ваши транспортные потребности.
